Επίσημη επιβεβαίωση από τον Υπουργό Υποδομών Χρίστο Δήμα για τη λύση που θα παρακάμπτει τις επικίνδυνες στροφές και θα αναβαθμίσει τα γεωμετρικά χαρακτηριστικά του δρόμου
Μετά από αρκετά χρόνια αβεβαιότητας και ενώ η συζήτηση γύρω από αυτήν είχε ουσιαστικά «παγώσει», η δίδυμη σήραγγα στο Κακό Όρος επανέρχεται στο προσκήνιο και μάλιστα με επίσημη υπουργική επιβεβαίωση.
Η κατασκευή της σήραγγας, η οποία είχε συνδεθεί από την αρχή με την προσπάθεια να αποκτήσει ο νέος ΒΟΑΚ πλήρη χαρακτηριστικά αυτοκινητοδρόμου στο δύσκολο τμήμα των στροφών του Κακού Όρους, παραμένει στον σχεδιασμό του έργου.
Την επιβεβαίωση έδωσε ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρίστος Δήμας, απαντώντας στη Βουλή σε Επίκαιρη Ερώτηση του βουλευτή Ηρακλείου της Νέας Δημοκρατίας και πρώην υπουργού Λευτέρη Αυγενάκη.
Η αναφορά του υπουργού αποκτά ιδιαίτερη σημασία, καθώς για πρώτη φορά μετά από μεγάλο χρονικό διάστημα δίνεται σαφής εικόνα για την τύχη της συγκεκριμένης λύσης, η οποία τα προηγούμενα χρόνια είχε δημιουργήσει ερωτήματα, καθώς δεν αποτυπωνόταν στη σύμβαση παραχώρησης του τμήματος Χανιά–Χερσόνησος του νέου ΒΟΑΚ.
Τι προβλέπει ο σχεδιασμός
Σύμφωνα με όσα ανέφερε ο Χρίστος Δήμας, για την περιοχή του Κακού Όρους εξετάστηκαν, στο πλαίσιο της περιβαλλοντικής αδειοδότησης, τέσσερις εναλλακτικές λύσεις, οι οποίες είχαν ως κοινό χαρακτηριστικό την κατασκευή σήραγγας.
Τελικά επιλέχθηκε η Εναλλακτική Β, η οποία προβλέπει την κατασκευή δίδυμης σήραγγας μήκους περίπου 586 μέτρων. Η συγκεκριμένη λύση έχει ενταχθεί στην περιβαλλοντική αδειοδότηση του έργου από το Υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας.
Παράλληλα, προβλέπεται η αξιοποίηση των κατάλληλων υλικών που θα προκύψουν από τις εκσκαφές, γεγονός που συνδέεται και με το κόστος κατασκευής του έργου.
Γιατί κρίθηκε αναγκαία η σήραγγα
Η περιοχή του Κακού Όρους αποτελεί ένα από τα πλέον απαιτητικά σημεία της σημερινής χάραξης του ΒΟΑΚ.
Σύμφωνα με την τεχνική έκθεση του Υπουργείου Υποδομών, οι ακτίνες των οριζοντιογραφικών καμπυλών στην περιοχή είναι περίπου 200 μέτρα, με αποτέλεσμα η ασφαλής ταχύτητα κυκλοφορίας να περιορίζεται στα 70-80 χλμ./ώρα.
Η ίδια τεχνική τεκμηρίωση επισημαίνει ότι η υφιστάμενη χάραξη παρουσιάζει σημαντικές αποκλίσεις από τις σύγχρονες απαιτήσεις των προδιαγραφών για αυτοκινητοδρόμους, ενώ το συγκεκριμένο τμήμα παρουσιάζει και ιστορικό ατυχημάτων.
Παράλληλα, πρόκειται για τμήμα με ιδιαίτερα αυξημένους κυκλοφοριακούς φόρτους, ειδικά κατά τη θερινή περίοδο. Με βάση τα στοιχεία που περιλαμβάνονται στην τεχνική έκθεση, ο κυκλοφοριακός φόρτος για το συγκεκριμένο τμήμα εκτιμάται σε 38.861 οχήματα ημερησίως για το 2025 και σε 50.845 οχήματα ημερησίως για το 2055, στο μεσαίο σενάριο.
Η κατασκευή της σήραγγας έρχεται έτσι να αντιμετωπίσει ένα βασικό πρόβλημα της σημερινής χάραξης: τις διαδοχικές στροφές και τα γεωμετρικά χαρακτηριστικά που δεν ανταποκρίνονται στις σύγχρονες απαιτήσεις ενός αυτοκινητοδρόμου.
Οι τέσσερις λύσεις που εξετάστηκαν
Στο πλαίσιο της τεχνικής διερεύνησης εξετάστηκαν τέσσερις διαφορετικές παραλλαγές.
Η Εναλλακτική Α προέβλεπε δίδυμη σήραγγα μήκους 607 μέτρων, με παράλληλες παρεμβάσεις στη χάραξη και σε τοπικό οδικό δίκτυο.
Η Εναλλακτική Β, η οποία τελικά προκρίθηκε, προβλέπει δίδυμη σήραγγα μήκους 586 μέτρων, ενώ περιλαμβάνει και παρεμβάσεις που επιτρέπουν τη διατήρηση της λειτουργίας της παλαιάς εθνικής οδού.
Η Εναλλακτική Γ προέβλεπε σήραγγα μήκους 579 μέτρων και κατασκευή γέφυρας περίπου 100 μέτρων.
Τέλος, η Εναλλακτική Δ προέβλεπε τη μεγαλύτερη δυνατή απομάκρυνση από τον Οικοδομικό Συνεταιρισμό, γέφυρα περίπου 120 μέτρων και δίδυμη σήραγγα μήκους 565 μέτρων.
Το οικονομικό πλεονέκτημα της λύσης
Ένα από τα στοιχεία που είχαν ιδιαίτερο ενδιαφέρον ήδη από την αρχική τεχνική διερεύνηση ήταν η δυνατότητα αξιοποίησης των υλικών που θα προκύψουν από τη διάνοιξη της σήραγγας.
Η τεχνική έκθεση του Υπουργείου Υποδομών αναφέρει ότι από τη διάνοιξη της σήραγγας, αλλά και από το μεγάλο όρυγμα που ακολουθεί, αναμένεται να προκύψουν υλικά εξαιρετικής ποιότητας, κυρίως καθαρός ασβεστόλιθος.
Τα υλικά αυτά μπορούν να αξιοποιηθούν για την κατασκευή του οδοστρώματος του ΒΟΑΚ, περιορίζοντας αντίστοιχα το κόστος προμήθειας αδρανών υλικών.
Με βάση την ίδια τεχνική προσέγγιση, το πρόσθετο κόστος της σήραγγας θα μπορούσε σε σημαντικό βαθμό να αντισταθμιστεί από τη μείωση της δαπάνης για την προμήθεια των απαιτούμενων αδρανών.
Από τη «σιωπή» στην επίσημη επιβεβαίωση
Η σημερινή εξέλιξη επαναφέρει ουσιαστικά στο τραπέζι ένα έργο που για μεγάλο διάστημα δεν είχε σαφή θέση στη δημόσια συζήτηση για τον νέο ΒΟΑΚ.
Η αναφορά του αρμόδιου υπουργού στη Βουλή ότι η λύση της δίδυμης σήραγγας παραμένει στον σχεδιασμό και έχει περιληφθεί στην περιβαλλοντική αδειοδότηση δίνει πλέον ένα διαφορετικό δεδομένο.
Το μεγάλο ζητούμενο από εδώ και πέρα είναι πώς και πότε θα περάσει η συγκεκριμένη παρέμβαση από τον σχεδιασμό στην υλοποίηση, ώστε το Κακό Όρος να αποτελέσει τμήμα του νέου ΒΟΑΚ με τα χαρακτηριστικά και τις προδιαγραφές ενός σύγχρονου αυτοκινητοδρόμου.
